某企業(yè)擬投資建造一條生產(chǎn)線,原始投資額200萬元,投資項目壽命期3年,當(dāng)年投產(chǎn)并產(chǎn)生效益,3年中每年的銷售收入為180萬元,銷貨成本為120萬元,其中折舊為20萬元(不考慮所得稅)。
該投資項目的年營業(yè)現(xiàn)金流人為()萬元。
A.40
B.60
C.80
D.100
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連鎖經(jīng)營已成為世界零售業(yè)發(fā)展的主流。某商品流通企業(yè)決定由過去的獨立經(jīng)營轉(zhuǎn)向連鎖經(jīng)營。該企業(yè)首先建立了一家連鎖經(jīng)營創(chuàng)業(yè)店(總店),然后在創(chuàng)業(yè)店的基礎(chǔ)上進(jìn)行連鎖經(jīng)營的擴張。
該商品流通企業(yè)在創(chuàng)業(yè)店的基礎(chǔ)上進(jìn)行連鎖擴張時,采用擴張區(qū)域策略要考慮()因素。
A.擴張區(qū)域的市場情況
B.擴張區(qū)域的競爭水平
C.擴張店與總店的銷售分布
D.擴張店與總店的地理分布
連鎖經(jīng)營已成為世界零售業(yè)發(fā)展的主流。某商品流通企業(yè)決定由過去的獨立經(jīng)營轉(zhuǎn)向連鎖經(jīng)營。該企業(yè)首先建立了一家連鎖經(jīng)營創(chuàng)業(yè)店(總店),然后在創(chuàng)業(yè)店的基礎(chǔ)上進(jìn)行連鎖經(jīng)營的擴張。
該商品流通企業(yè)連鎖創(chuàng)業(yè)店最適宜選擇的業(yè)態(tài)是()。
A.專賣店
B.百貨商店
C.雜貨店
D.超級市場和便利店
連鎖經(jīng)營已成為世界零售業(yè)發(fā)展的主流。某商品流通企業(yè)決定由過去的獨立經(jīng)營轉(zhuǎn)向連鎖經(jīng)營。該企業(yè)首先建立了一家連鎖經(jīng)營創(chuàng)業(yè)店(總店),然后在創(chuàng)業(yè)店的基礎(chǔ)上進(jìn)行連鎖經(jīng)營的擴張。
該企業(yè)首先采用了正規(guī)連鎖的方式進(jìn)行擴張。正規(guī)連鎖的優(yōu)點是()。
A.便于集中管
B.在市場拓展方面進(jìn)展較快
C成員店自主權(quán)大
D.具有較強的低成本能力和規(guī)模效益能力
連鎖經(jīng)營已成為世界零售業(yè)發(fā)展的主流。某商品流通企業(yè)決定由過去的獨立經(jīng)營轉(zhuǎn)向連鎖經(jīng)營。該企業(yè)首先建立了一家連鎖經(jīng)營創(chuàng)業(yè)店(總店),然后在創(chuàng)業(yè)店的基礎(chǔ)上進(jìn)行連鎖經(jīng)營的擴張。
該商品流通企業(yè)由獨立經(jīng)營轉(zhuǎn)向連鎖經(jīng)營,其實質(zhì)表現(xiàn)為()。
A.專業(yè)化經(jīng)營與分散化開店相結(jié)合
B.分散采購與集中銷售相結(jié)合
C.集中采購與分散銷售相結(jié)合
D.專業(yè)化經(jīng)營與集中開店相結(jié)合
A.平安險
B.戰(zhàn)爭險
C罷工險
D.水漬險
E.一切險
A.易貨貿(mào)易
B.平等貿(mào)易
C.加工貿(mào)易
D.補償貿(mào)易
E.期貨交易
A.應(yīng)付賬款
B.應(yīng)付票據(jù)
C預(yù)收貨款
D.銀行借款
E.發(fā)行債券
A.參與性
B.全員性
C.可衡量性
D.事后性
E.階段性
A.物質(zhì)激勵
B.精神激勵
C.民主激勵
D.情感激勵
E.管理激勵
A.商場展臺設(shè)計軟件
B.操作系統(tǒng)
C.計算軟件系統(tǒng)
D.數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)
E.各種數(shù)據(jù)源
最新試題
評價營銷機會的第一步是()。
中國的“儲運”與國外“物流”的主要差別在于()。
企業(yè)在利用市場機會、經(jīng)營業(yè)務(wù)上比競爭者擁有更大的優(yōu)勢才能獲得更大的()。
市場份額決定因素基本理論認(rèn)為()。
開展配送的重要前提是必須提供可靠的供應(yīng)保證,配送企業(yè)的供應(yīng)保證能力應(yīng)包括()等。
從歷史上看,最早的國際貿(mào)易出現(xiàn)在()社會。
將經(jīng)營分析的內(nèi)容、結(jié)論和建議,寫成書面報告,向有關(guān)使用者匯報,這是()。
一般地說,不能隨著環(huán)境變化或無關(guān)的新機會出現(xiàn)而每隔兩三年就變更一次的是()。
如果一個企業(yè)中(),企業(yè)的業(yè)務(wù)投資組合是不合理的。
在配送活動中,臨時配送、緊急配送和無計劃的隨時配送是大幅度降低配送()的主要因素。