問答題

　　背景材料：
　　某省所轄范圍有兩條高速公路，兩條高速公路均有特大橋、特長隧道和大型立交工程。對這兩條路是按三級管理方式實行監(jiān)控，并將監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為如下子系統(tǒng)：交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)。某施工單位在安裝施工視頻監(jiān)視系統(tǒng)中的監(jiān)視器時，由于工期緊，加上到貨時間晚，設備到達施工現(xiàn)場的當天晚上施工單位現(xiàn)場施工人員立即開箱，并對其外觀、型號、數(shù)量、隨機資料等做好詳細記錄，并簽字認可。設備安裝完畢后，隨即通電。

　　問題： 　　1．根據(jù)背景中提到的三級管理方式，繪出監(jiān)控系統(tǒng)的管理結構圖。
　　2．請補充背景中提及的監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)。
　　3．列舉隧道通風控制系統(tǒng)的功能。
　　4．指出施工單位現(xiàn)場安裝視頻監(jiān)視器存在的問題，并予以改正。


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1.問答題

背景材料：
某施工單位承接了跨度為105m＋180m＋105m三跨預應力混凝土連續(xù)剛構橋的施工.施工單位在整個箱梁澆筑過程中主要施工過程如下：
1．在橋墩上按0號塊設計標高安裝托架并與橋墩可靠連接，托架承載力按0號塊理論重量的130％設計，托架安裝后開始綁扎鋼筋、埋設預應力管道，檢驗合格后澆筑0號塊混凝土；
2．在0號塊上拼裝掛籃.掛籃在工廠加工后直接運到工地拼裝并試壓，以消除掛籃的非彈性變形；
3．按設計標高加預拱度值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土，達到設計強度后張拉預應力筋；
4．拆除模板，移動掛籃，開始下一節(jié)段的施工；
5．在箱梁頂、底板各布置測點，為使測量數(shù)據(jù)盡可能準確，將觀測高程的相對坐標系建立在每個擬澆筑節(jié)段的前一個節(jié)段距端部50cm處；
6．所有高程測量采用高精度水準儀，測量混凝土澆筑前后、預應力束張拉前后的高程，分別安排在早晨和中午各測量一次，以消除溫度分布不均勻的影響；
7．邊跨合攏段采用支架現(xiàn)澆，整個澆筑按設計要求進行，一直到合攏段混凝土澆筑完成；
8．中跨合攏段在安裝勁性骨架后澆筑混凝土，為觀測整個澆筑過程中的變形，澆筑在中午進行.
問題：
1．施工單位在托架和掛籃操作中有何錯誤和遺漏之處？
2．施工單位建立的測點相對坐標系和測量是否正確？為什么？
3．中跨合攏施工中存在哪些錯誤？
4．為什么在合攏段中需設置勁性骨架？
5．指出該橋的施工主要檢驗內容？
6．在該橋施工中要進行哪些原材料檢驗？
7.問答題

背景材料：
某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000～K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0～80cm，施工方選擇細粒土，采用18t光輪壓路機對土進行快速碾壓時，碾壓時直線段由中間向兩邊，曲線段由曲線的兩邊向中間，碾壓一遍即結束。
碾壓完成后檢測了中線偏位、縱斷高程、平整度、寬度，橫坡和邊坡坡度，認定土方路基施工質量合格，提請下一道工序開工。
問題：
1、對于挖臺階處的填筑具體應如何實施？在公路工程中有哪些情況需要進行挖臺階處理？
2、請從強度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。
3、試寫出土方路堤機械化施工的程序。
4、影響土方路基質量最關鍵的因素是填料和壓實，該工程的壓實施工是否能有效控制質量？請指出問題所在并進行改正。
5、土方路基質量控制除了填料和壓實的要求以外，還有什么其他質量控制關鍵點？6、現(xiàn)場質量控制檢測一般包括哪幾種，此處的現(xiàn)場質量控制的檢測屬于哪一種現(xiàn)場質量控制檢測？依據(jù)材料中檢測內容能否認定路基工程質量合格？請簡述原因？
8.問答題

背景材料：
某施工單位承接了一跨江大橋的主墩施工，主墩塔身高50m。為了搞好安全管理，上級公司要求項目部負責生產管理的經(jīng)理、副經(jīng)理對職責范圍內的安全管理工作負責，在抓生產的同時必須將安全管理工作一并考慮進來，做到生產和安全兩手都要抓、兩手都要硬。如果項目發(fā)生重特大事故，將取消評優(yōu)評先和領導干部晉職晉級的資格。
按照上級的要求，為了抓好安全管理，項目部首先確定了安全管理的范圍：高空作業(yè)的人員管理；高空作業(yè)平臺、高空防墜落等現(xiàn)場環(huán)境安全管理；高空作業(yè)機械、工具、各種用電等物的安全管理。
在進行主墩塔頂施工時，由于江面晚上氣候寒冷，項目允許工人適量喝點酒御寒。由于安全警示標識牌影響施工，現(xiàn)場技術人員決定拆除，以方便施工。工程順利完工后，項目部決定按照立體交叉進行拆除，以加快施工進度。
問題：
1．分析在上級公司對項目部的要求中，體現(xiàn)了公路工程安全管理的哪幾條原則？
2．補充高空工程安全管理的范圍，并說明應從哪三方面來對高空作業(yè)的人員進行管理？
3．分析背景中所描述的主墩塔頂施工時存在的問題，并加以改正。
10.問答題

“橋梁基礎施工中，鉆孔灌注樁施工、鋼筋籠上浮、斷樁等”知識點、考點案例分析題
背景材料：
某沿海大橋，其主墩基礎有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實際成孔深度達50m.橋位區(qū)地質為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層.承包商采用下列施工方法進行施工：
場地平整，樁位放樣，埋設護筒之后，采用沖擊鉆進行鉆孔.然后設立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，當鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài).之后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為35cm，且導管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導管進行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合理后，進行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進行.
施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑.首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為3m.當灌注混凝土進行到10m時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機進行清理；當灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管；當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進行到32m時，又一次堵塞導管，施工人員在導管在導管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成.養(yǎng)生一段時間發(fā)現(xiàn)有斷樁事故.
問題：
1．斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么？
2．在灌注水下混凝土時，導管可能出現(xiàn)的問題有哪些？
3．若在施工過程中出現(xiàn)鋼筋籠上浮，則原因為什么？
4．鉆孔灌注樁的施工的主要工序是？
5．塞管處理的方法有哪些？