A．30°～35°
B．35°～45°
C．45°～50°
D．50°～55°
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A．北半球逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，南半球順時(shí)針旋轉(zhuǎn)
B．南、北半球均逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)
C．北半球順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，南半球逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)
D．南、北半球均順時(shí)針旋轉(zhuǎn)
A．低壓中的水平氣壓梯度大于高壓中的氣壓梯度
B．低壓中的水平地轉(zhuǎn)偏向力大于高壓中的地轉(zhuǎn)偏向力
C．低壓中的摩擦力大于高壓中的摩擦力
D．低壓中的慣性離心力大于高壓中的慣性離心力
A．曲率半徑越小的地方越密集
B．曲率半徑越大的地方越稀疏
C．曲率半徑越小的地方越稀疏
D．等壓線疏密與曲率半徑無關(guān)
A．風(fēng)速為零
B．風(fēng)速不變
C．風(fēng)速減小
D．風(fēng)速增大
A．狹管效應(yīng)
B．波流效應(yīng)
C．岬角效應(yīng)
D．海陸熱力差異作用
A．地球自轉(zhuǎn)
B．海陸分布
C．大地形作用
D．太陽輻射隨緯度分布不均勻
A．地球自轉(zhuǎn)和海陸分布
B．太陽輻射隨緯度分布不均勻和海陸分布
C．太陽輻射隨緯度不均勻和地球自轉(zhuǎn)（地轉(zhuǎn)偏向力）
D．太陽輻射隨緯度分布不均勻和地形影響
A．陸地的熱容量是海水熱容量的兩倍
B．海水的熱容量是陸地?zé)崛萘康膬杀?br />
C．海水熱容量與陸地相同
D．海陸熱力差異與熱容量無關(guān)
A．信風(fēng)帶
B．副熱帶無風(fēng)帶
C．赤道無風(fēng)帶
D．盛行西風(fēng)帶
A．非洲低壓、蒙古高壓
B．南極高壓、北極高壓
C．赤道無風(fēng)帶
D．冰島低壓和阿留申低壓
最新試題
冰區(qū)航行，航跡推算、陸標(biāo)定位都十分困難，定位精度也受到很大的影響。由此，應(yīng)利用各種（）。
一旦船首進(jìn)入冰區(qū)后，應(yīng)（），以維持首向和控制船舶運(yùn)動(dòng)。
改向或長時(shí)間在同一航向上航行，要注意每隔（）進(jìn)行磁羅經(jīng)和陀螺羅對(duì)比。
潮汐周日不等（diurnal inequality of tide）的現(xiàn)象為（）。
通常情況下在下列（）海區(qū)，可以使用空白定位圖進(jìn)行海圖作業(yè)？
在候潮過淺灘時(shí)，設(shè)船舶吃水為8.7米，富裕水深為0.7米，淺灘的海圖水深為6.0米，則通過淺灘所需潮高至少為（）米。
當(dāng)有破冰船引航時(shí)，航速將由（）指定。
擬定大洋航線時(shí)通常應(yīng)考慮的因素有（）Ⅰ氣象Ⅱ海況Ⅲ礙航物Ⅳ定位與避讓Ⅴ本船條件Ⅵ推薦航線
某港某日潮汐資料為：0906；92cm，1342；418cm。該港該日1100的潮高為（）
（）還有一些主要港口的逐時(shí)潮高預(yù)報(bào)（PartIa Hourly height predictions）。