A.30°~35°
B.35°~45°
C.45°~50°
D.50°~55°
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A.北半球逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),南半球順時(shí)針旋轉(zhuǎn)
B.南、北半球均逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)
C.北半球順時(shí)針旋轉(zhuǎn),南半球逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)
D.南、北半球均順時(shí)針旋轉(zhuǎn)
A.低壓中的水平氣壓梯度大于高壓中的氣壓梯度
B.低壓中的水平地轉(zhuǎn)偏向力大于高壓中的地轉(zhuǎn)偏向力
C.低壓中的摩擦力大于高壓中的摩擦力
D.低壓中的慣性離心力大于高壓中的慣性離心力
A.曲率半徑越小的地方越密集
B.曲率半徑越大的地方越稀疏
C.曲率半徑越小的地方越稀疏
D.等壓線疏密與曲率半徑無關(guān)
A.風(fēng)速為零
B.風(fēng)速不變
C.風(fēng)速減小
D.風(fēng)速增大
A.狹管效應(yīng)
B.波流效應(yīng)
C.岬角效應(yīng)
D.海陸熱力差異作用
A.地球自轉(zhuǎn)
B.海陸分布
C.大地形作用
D.太陽輻射隨緯度分布不均勻
A.地球自轉(zhuǎn)和海陸分布
B.太陽輻射隨緯度分布不均勻和海陸分布
C.太陽輻射隨緯度不均勻和地球自轉(zhuǎn)(地轉(zhuǎn)偏向力)
D.太陽輻射隨緯度分布不均勻和地形影響
A.陸地的熱容量是海水熱容量的兩倍
B.海水的熱容量是陸地?zé)崛萘康膬杀?br />
C.海水熱容量與陸地相同
D.海陸熱力差異與熱容量無關(guān)
A.信風(fēng)帶
B.副熱帶無風(fēng)帶
C.赤道無風(fēng)帶
D.盛行西風(fēng)帶
A.非洲低壓、蒙古高壓
B.南極高壓、北極高壓
C.赤道無風(fēng)帶
D.冰島低壓和阿留申低壓
最新試題
冰區(qū)航行,航跡推算、陸標(biāo)定位都十分困難,定位精度也受到很大的影響。由此,應(yīng)利用各種()。
一旦船首進(jìn)入冰區(qū)后,應(yīng)(),以維持首向和控制船舶運(yùn)動(dòng)。
改向或長時(shí)間在同一航向上航行,要注意每隔()進(jìn)行磁羅經(jīng)和陀螺羅對(duì)比。
潮汐周日不等(diurnal inequality of tide)的現(xiàn)象為()。
通常情況下在下列()海區(qū),可以使用空白定位圖進(jìn)行海圖作業(yè)?
在候潮過淺灘時(shí),設(shè)船舶吃水為8.7米,富裕水深為0.7米,淺灘的海圖水深為6.0米,則通過淺灘所需潮高至少為()米。
當(dāng)有破冰船引航時(shí),航速將由()指定。
擬定大洋航線時(shí)通常應(yīng)考慮的因素有()Ⅰ氣象Ⅱ海況Ⅲ礙航物Ⅳ定位與避讓Ⅴ本船條件Ⅵ推薦航線
某港某日潮汐資料為:0906;92cm,1342;418cm。該港該日1100的潮高為()
()還有一些主要港口的逐時(shí)潮高預(yù)報(bào)(PartIa Hourly height predictions)。