A.冷氣團內(nèi)部
B.暖氣團內(nèi)部
C.冷暖氣團之間
D.任何地方
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A.水平
B.垂直
C.螺旋
D.傾斜
A.低壓槽
B.等高線密集
C.等溫線密集
D.高壓脊
A.氣壓梯度力作用
B.地球自轉(zhuǎn)運動的作用
C.水平方向的空氣流動
D.冷暖氣團相互抬擠
A.氣壓梯度連續(xù),等壓線過鋒線的折角指向低壓
B.氣壓梯度連續(xù),等壓線過鋒線的折角指向高壓
C.氣壓梯度不連續(xù),等壓線過鋒線的折角指向低壓
D.氣壓梯度是不連續(xù)的,等壓線通過鋒面有指向高壓的折角
A.氣壓梯度連續(xù),等壓線過鋒線的折角指向低壓
B.氣壓梯度連續(xù),等壓線過鋒線的折角指向高壓
C.氣壓梯度不連續(xù),等壓線過鋒線的折角指向低壓
D.氣壓梯度是不連續(xù)的,等壓線通過鋒面有指向高壓的折角
A.冷鋒
B.暖鋒
C.準(zhǔn)靜止鋒
D.錮囚鋒
A.冷氣團被抬離地面
B.暖氣團被抬離地面
C.冷氣團和暖氣團均不被抬離地面
D.冷氣團和暖氣團同時被抬離地面
A.冷氣團會被抬升的越來越高
B.暖氣團會被抬升的越來越高
C.冷氣團和暖氣團均不被抬升
D.冷氣團和暖氣團同時被抬升
A.低層順時針輻散
B.低層逆時針輻合
C.低層順時針輻合
D.低層逆時針輻散
A.低層順時針輻散
B.低層逆時針輻合
C.低層順時針輻合
D.低層逆時針輻散
最新試題
擬定大洋航線時通常應(yīng)考慮的因素有()Ⅰ氣象Ⅱ海況Ⅲ礙航物Ⅳ定位與避讓Ⅴ本船條件Ⅵ推薦航線
在高、低潮的中間時刻,即接近半潮時,其漲、落速度()
改向或長時間在同一航向上航行,要注意每隔()進行磁羅經(jīng)和陀螺羅對比。
下列()國家或地區(qū)適用IALA國際海區(qū)水上助航標(biāo)志制度B區(qū)域的規(guī)定?
冰區(qū)航行,航跡推算、陸標(biāo)定位都十分困難,定位精度也受到很大的影響。由此,應(yīng)利用各種()。
選擇航線時,應(yīng)充分考慮利用各種定位方法的可能性。接近陸地時,應(yīng)選有顯著物標(biāo)或()有明顯特征的水域。
()還有一些主要港口的逐時潮高預(yù)報(PartIa Hourly height predictions)。
某地當(dāng)日潮汐資料為:1200400cm,1900136cm,則潮高為300cm的潮時為()
海面上實際高度=()
國際浮標(biāo)制度有五種類型的標(biāo)志為()