A.視風(fēng)=真風(fēng)+船風(fēng)
B.船風(fēng)=視風(fēng)+真風(fēng)
C.真風(fēng)=船風(fēng)-視風(fēng)
D.船風(fēng)=真風(fēng)-視風(fēng)
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A.真航向與風(fēng)中航跡向
B.真航向與流作用下的航跡向
C.真航向與風(fēng)流作用下的航跡向
D.羅航向與風(fēng)流作用下的航跡向
A.來(lái)向
B.去向
C.與真航向間的夾角
D.與航跡向間的夾角
A.順風(fēng)
B.橫風(fēng)
C.偏順風(fēng)
D.頂風(fēng)
A.5°
B.10°
C.15°
D.20°
A.風(fēng)中航跡向
B.船首尾線
C.真北
D.正橫線
A.真風(fēng)
B.船風(fēng)
C.假風(fēng)
D.視風(fēng)
A.適當(dāng)右轉(zhuǎn)
B.適當(dāng)左轉(zhuǎn)
C.繼續(xù)行駛
D.停車
A.偏右
B.偏左
C.偏離航道中央
D.不能確定
A.適當(dāng)右轉(zhuǎn)
B.適當(dāng)左轉(zhuǎn)
C.繼續(xù)行駛
D.停車
A.偏右
B.偏左
C.偏離航道中央
D.不能確定
最新試題
解開的纜繩應(yīng)及時(shí)收進(jìn),在甲板上放妥,防止滑脫落江絞纏車葉。
船側(cè)安全通道門,在船舶離泊時(shí)就應(yīng)關(guān)閉并插好插銷。
船舶離泊解纜流程中,水手可以根據(jù)自己的判斷決定是否解纜。
如果不考慮潮齡,則大潮發(fā)生的時(shí)間通常在初一和十五。
系纜作業(yè)人員必須保證纜繩挽樁道數(shù)及強(qiáng)度符合要求。
船舶進(jìn)水搶險(xiǎn)的同時(shí)全體船員應(yīng)做好救生或棄船準(zhǔn)備。
普通船員技術(shù)兼容性工作中,水手和加油可以完全相互替代。
長(zhǎng)時(shí)間看手機(jī),會(huì)產(chǎn)生視疲勞和視力下降,手機(jī)已成為影響船員身體健康和作業(yè)安全的危險(xiǎn)源之一。
視覺和聲響通信包括()
纜繩經(jīng)插接或者打結(jié)后,其強(qiáng)度將有所增加。