A.該法施工是先修筑隧道圍護(hù)墻和支承柱以及結(jié)構(gòu)頂板，然后利用出入口、通風(fēng)道或單獨(dú)設(shè)置豎井，用自上而下的逆筑法施工單層或多層地下隧道結(jié)構(gòu)
B.此法介于明挖法與挖暗法之間，除其頂板為明挖施工外，其余結(jié)構(gòu)均為暗挖施工
C.這種方法不適用于城市市區(qū)，人口、交通密集繁忙之處
D.蓋挖逆筑法施工，一般分為兩個階段：地面施工階段包括圍護(hù)墻、中間柱、頂板的施工；洞內(nèi)施工階段包括土方開挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝
E.此法特別適合于城市市區(qū)，人口、交通密集繁忙之處
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A.在拆遷量小的情況下，此法的工程造價低、速度快
B.交通干擾大，一般在市區(qū)不容易實(shí)施
C.工藝相對復(fù)雜，受力明確，操作有較大困難
D.遇有基坑石方需要爆破時，必須事先編制爆破方案
E.此法速度慢、成本高
A.明挖法
B.暗挖法
C.蓋挖逆筑法
D.噴錨暗挖法
E.蓋挖順筑法
A.地鐵車站的站臺形式可采用島式、側(cè)式和島、側(cè)混合的形式
B.地鐵車站一般由站廳、站臺廳、行車道、出入口、通道或天橋、通風(fēng)道，以及設(shè)備、管理用房等部分組成
C.車站形式必須滿足客流需求、乘候安全、疏導(dǎo)迅速、布置緊湊，便于管理的要求
D.車站的樓梯、檢票口、出入口通道三者的通過能力應(yīng)滿足超高峰小時設(shè)計客流的需要
E.地鐵車站的設(shè)計應(yīng)保證下車乘客到就近通道或樓梯口的最大距離不超過100米
A.采用這種措施的地層，一般都很軟弱或松散，如不采取措施，開挖時工作面極易坍塌
B.采用小導(dǎo)管進(jìn)行加固時，為保證工作面穩(wěn)定和掘進(jìn)安全，應(yīng)確保小導(dǎo)管安裝位置正確和足夠的有效長度
C.小導(dǎo)管注漿宜采用水泥漿或水泥砂漿
D.注漿施工中，在砂卵石地層中宜采用滲入注漿法，在砂層中宜采用劈裂注漿法，在黏土層中宜采用劈裂或電動硅化注漿法
E.注漿施工期間無需監(jiān)測地下水是否受污染
A.噴射混凝土表面應(yīng)平順，不得留有錨桿頭或鋼筋斷頭
B.防水層接頭應(yīng)擦凈，噴層表面漏水應(yīng)及時引排，防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設(shè)
C.開挖和襯砌作業(yè)不得損壞防水層，作業(yè)面應(yīng)距爆破面<150m
D.防水層縱橫向鋪設(shè)長度應(yīng)根據(jù)開挖方法和設(shè)計斷面確定
E.防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設(shè)
A.錨桿施工應(yīng)保證孔位的精度在允許偏差范圍內(nèi)，鉆孔不宜平行于巖層層面，宜沿隧道周邊縱向鉆孔
B.施工期間的防水措施主要是排和堵兩類
C.施工前依據(jù)資料選擇防水方案，施工中應(yīng)做好出水部位、水量等記錄工作
D.襯砌施工縫和沉降縫的止水帶不得有割傷、破裂，防止偏移，提高止水帶部位混凝土澆筑的質(zhì)量
E.噴錨施工中噴射混凝土的厚度最小不小于10cm，含水層中厚度不小于20cm
A.端頭錨固式錨桿
B.摩擦式錨桿
C.全長粘結(jié)式錨桿
D.混合式錨桿
E.懸掛式錨桿
A.是全斷面法的變化方案，是將設(shè)計斷面分上半部斷面和下半部斷面二次開挖成型；或采用上弧形導(dǎo)洞超前開挖和中核開挖及下部開挖
B.開挖的關(guān)健是臺階的劃分形式，一般將設(shè)計斷面劃分為1～3個臺階分部開挖
C.臺階法適用于Ⅱ～Ⅴ類圍巖
D.臺階法有利于開挖面的穩(wěn)定，但增加了對圍巖的擾動次數(shù)
E.臺階法適用大型鑿巖臺車
A.半斷面法
B.全斷面法
C.分部開挖法
D.臺階法
E.整體開挖法
A.斷面法
B.臺階法
C.臺階分部法
D.下導(dǎo)洞法
E.上導(dǎo)洞法
最新試題
襯砌防水層施工時，開挖和襯砌作業(yè)面應(yīng)距爆破面>（）。
噴錨暗挖法包括（）。
噴射混凝土厚度，含水層厚度應(yīng)（）8cm。
下列關(guān)于噴錨暗挖法說法正確的是（）。
關(guān)于小導(dǎo)管注漿下列說法不正確的有（）。
槽段劃分要綜合考慮的因素有（）。
下列有關(guān)臺階開挖法說法正確的是（）。
對于噴錨暗挖法下列說法錯誤的是（）。
對于明挖法隧道施工方法以下說法不正確的是（）。
下列有關(guān)地鐵車站說法正確的是（）。