A.開快車
B.用滿舵
C.操舵引起的橫傾與波浪引起的橫傾同時發(fā)生在同一方向
D.用5。以下舵角
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船舶在大風(fēng)浪中掉頭應(yīng)注意掌握()。
①使回轉(zhuǎn)引起的橫傾角與波浪引起的橫傾角相位一致;
②選擇小浪區(qū)掉頭;
③開始用慢速中舵,以后適時快車滿舵。
A.①、②
B.②、③
C.①、③
D.①~③
錨泊中的船舶,必須進(jìn)行錨檢視或向良好的錨地移泊的情況包括()。
①當(dāng)錨和錨鏈被泥沙淤埋或錨地條件惡化時;
②當(dāng)本船受風(fēng)浪影響產(chǎn)生偏蕩范圍內(nèi)有他船錨泊時;
③錨地處的風(fēng)浪較大時。
A.①
B.②
C.③
D.①②③
大風(fēng)浪來臨前應(yīng)綁牢活動物件,主要包括()。
①將錨及一切未固定的甲板物件都要綁牢;
②散裝貨要平艙;
③各水艙及燃油艙應(yīng)盡可能注滿或抽空;
④艙內(nèi)或甲板裝有重件貨物時,應(yīng)仔細(xì)檢查加固。
A.①、④
B.①、②和④
C.②~④
D.①~④
大風(fēng)浪來臨前保證船舶水密的措施,應(yīng)包括()。
①檢查各水密門是否良好,不使用的一律關(guān)閉拴緊;
②天窗和舷窗都要蓋好,并旋緊鐵蓋;
③檢查排水管系、抽水泵、分路閥等,保證處于良好工作狀態(tài);
④檢查甲板開口封閉的水密性,必要時進(jìn)行加固。
A.①、③和④
B.①、②和③
C.①、②和④
D.②、③和④
船舶正橫受浪時,減輕橫搖的有效措施是()。
Ⅰ.改變航速;Ⅱ.改變航向;Ⅲ.調(diào)整吃水差。
A.Ⅰ或Ⅱ
B.Ⅱ
C.Ⅰ或Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ均無效
A.無效
B.效果不明顯
C.有效
D.有時有效,有時無效
A.5°~l0°
B.20°~40°
C.60°~90°
D.100°
A.航速/航向
B.航向/航速
C.航速/車速
D.車速/航速
船閘按照閘室數(shù)目縱向排列可分為()。
Ⅰ.單級船閘、雙級船閘和多級船閘;Ⅱ.單室船閘、雙室船閘和多室船閘。
A.Ⅰ正確
B.Ⅱ正確
C.Ⅰ和Ⅱ都正確
D.Ⅰ和Ⅱ都不對
A.回頭纜和首倒纜
B.單頭纜和橫纜
C.回頭纜和單頭纜
D.首纜和尾纜
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根據(jù)規(guī)則避免碰撞的行動條款規(guī)定,船舶座當(dāng)把船完全停住的時機(jī)包括()①避免碰撞需要②估計局面需要③避免形成碰撞危險避免形成緊迫局面
在能見度不良時按要求應(yīng)鳴放一長聲接兩短聲的在航船舶包括()①從事頂推作業(yè)的拖輪②從事旁拖作業(yè)的拖輪③從事拖帶作業(yè)的拖輪④包括牢固連接的頂推組合體
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是()①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達(dá)最近會遇距離點(diǎn)的時間
船舶應(yīng)當(dāng)保持正規(guī)瞭望,以便對當(dāng)時的局面作出充分的估計,包括()①對當(dāng)時水域環(huán)境的估計②對當(dāng)時能見度的估計③對當(dāng)時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈,則該船可能為()
航行中交接班,接班駕駛員不應(yīng)接班的情況包括()①未搞清本船的船位②本班其他人員的視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件③正在避讓他船④未核實(shí)本船的預(yù)定航線、航向和航速
夜間狹水道中航行,機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號燈和尾燈的乙船后來看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號燈和紅舷燈,下列說法中正確的是()①乙不應(yīng)妨礙甲船②乙船不應(yīng)妨礙甲船,免除甲船的讓路責(zé)任和乙船保向保速的責(zé)任③兩船構(gòu)成追越局面,免除乙船不應(yīng)妨礙的責(zé)任
關(guān)于被旁拖的在航船舶在能見度不良的水域應(yīng)鳴放的聲號,下列說法正確的是()①如果配有船員,第一艘或最后一艘應(yīng)鳴放聲號②規(guī)定的聲號為一長聲接三短聲③規(guī)定的聲號為應(yīng)盡可能緊接拖船聲號鳴放④規(guī)則設(shè)有鳴放聲號的要求
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈,則該船可能為()
關(guān)于緊迫局面和緊迫危險,下列說法不正確的是()①緊迫局面包括緊迫危險②緊迫危險包括緊迫局面③緊迫危險是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫局面④緊迫局面是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫危險